<div id=Time class="date p12 pubdate">http://www.enorth.com.cn　 2011-06-28 05:45</div><div class=a10></div><!--摘要--><div style="DISPLAY: block" id=zhaiyao class="zhaiyao1 hanggao24 zi12">　　内容提要：27日，铁道部总工程师何华武在回应有关京沪高铁质疑时表示，京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的，并在开通运营前做了动态验收、初步验收和安全评估。</div><div class="link hanggao24 zi14"><div class="center zi14"><!--function topic() parse begin--><!--function: topic() parse end 1ms cost! --></div><div id=Content class="zi14 hanggao24"><!--function content() parse begin-->

　　27日，铁道部总工程师何华武在回应有关京沪高铁质疑时表示，京沪高速铁路是按照时速350公里的技术标准设计建造的，并在开通运营前做了动态验收、初步验收和安全评估。

　　何华武表示，个别媒体所报道的“引进时速300公里的动车组按照350公里运行“的说法是没有根据的。在高速列车的制造上通过了引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了350公里的高速列车，在350公里高速列车这个平台上成功研制出时速380公里的新一代高速列车。

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　　目前，京津、沪杭高铁运营速度一直是350公里，京津城际铁路已经安全运营快三年了，沪杭运营七个月。以380A这个车型来说，投入运营的60列CRHRC和40列CRH380A，到目前为止已经累计安全运行达到5153万公里。这充分证明了我国的动车组列车满足时速350公里安全运行的要求。

　　对于媒体关于“高速铁路因为工期问题没有达到一定的沉降”的说法，何华武表示，高速铁路如果说沉降到40厘米的话是不可能跑车的。京沪高速铁路在选线过程中，对地基进行了严格的处理，以保证它的过分沉降量，路基工后沉降最大不超过2毫米。

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