举一个就在手边的例子。在京东众筹中的Ghost One电动滑板车，造型已经相当的出位，续航能力也可圈可点。其标准版3999的售价并不算低，与李一男的小牛电动车不相上下，但是我看到时它已经超额完成众筹目标，说明这个潜在市场有着被低估的消费能力。总结起来，这类产品与电动汽车的共同特点，就是用高端定位来解决低性价比的难题。而在消费者眼中，如果只是为了选择一款短距离使用的、看上去拉风的交通设备，这类产品显然更有性价比。只要电动汽车的续航能力不能实现质的突破，这种泰森对战邹市明的戏码就会经常在我们的生活中上演。

外围不可控因素：充电桩建设难及政策的不持续性

电动汽车最核心的周边设施就是充电桩。特斯拉此前已经花了很大的精力去推进充电桩的建设，但收效与广大的需求比起来完全是杯水车薪。在中国建桩难，主要是出于以下两个原因：

1、缺乏国家统一标准。特斯拉的专用充电接口，无法与宝马使用的Combo插座兼容，而我国的电动汽车接口选择的是GB/T 20234。以特斯拉为例，假如更换可兼容的接口，特斯拉引以为傲的充电速度将不复存在，所以这个问题短期内依旧很难解决；

2、地方政府利益协调不均。目前修建的充电桩主要建在大型商业区和高速公路休息区，这显然是充电设备充当了引流工具，是地方政府部门间利益协调与妥协的结果，消费者希望在居民区充电的真实需求在这个过程中就被忽视掉了。