“我们运营自己的卫星，我们的系统就像手机信号发射站跟我们的手机联系那样的运作机理。”

该负责人介绍到，Inmarsat在飞机上的装备中装有类似Sim卡的卡片，如果一切正常，这个卡片会定期与卫星相互发送信号，卫星会再给地面站发信号汇报飞机的信息。如果地面站长时间没有收到信号，为了确保飞机的情况，地面站会自动每一个小时给卫星发信号。

“我们在澳大利亚的上空设有卫星站，在这次事件中，我们看到当飞机在雷达上消失后，我们仍然有它发出来的信息。”

该负责人更正了此前媒体报道的“6次握手”，他表示，在飞机全程飞行过程中，一共发了7次这样的“握手”。

“但这些信息都非常微弱和有限。”

“相对于地球，我们的卫星始终处于同一位置，“握手”的时间有长短之分，我们发现，获得“握手”信息的时间越来越长，这意味着这个设备正在移动，这架飞机在远离我们的卫星。这是我们获得的第一点信息，就是飞机不是在某处停止了，而是仍然在飞行。”

数据分析经过第三方公司验证

据介绍，3月10日，公司根据这些信息绘制了几乎扭转搜救工作的飞机走向图，该走向图显示飞机有可能飞向两条走廊中的一条：一条朝着西北方向至哈萨克斯坦；另一条延伸至遥远的印度洋南部海域。

“我们在事发之后的那周二我们将这个信息分享给了SITA，但我们并不知道SITA什么时候把这些信息分享给马来西亚政府，马来西亚政府是他们的客户。”

正如腾讯财经此前的报道，Inmarsat于当地时间11日已经将数据和相关分析交给了马来西亚调查方。但马来西亚政府直到3月15日

上一页    1234  下一页