文/默尔索

汽车之家的创始人李想通过微博招募汽车专业人才的招聘行动，正式吹响了他继泡泡网、汽车之家之后的第三次创业号角，而此前坊间关于李想造电动车的传闻，也终于自此变成现实。在招聘页面中，李想没再保密，大方的留下了新公司“车和家”的邮箱地址，以便连日缺少热点新闻的记者们按图索骥。

对于李想而言，造车可能是一个既迎合了自己的内心，又迎合了商业市场与未来方向的双赢选择。很多认识李想的人都曾经表达过，他是一个既爱车又懂车的人。如今选择造车，起落之间已经完成了从汽车爱好者到汽车生产者的角色转换，其中伴随的毫无疑问将是难以名状的精神愉悦。而从商业的角度考量，电动车在节能与环保方面的优异表现，正在为它争得更多的政策利好，消费者也自然会向天平的这一端倾斜，这是一个视野开阔的增量市场。

然而对于李想而言，特斯拉等行业先驱者用蛮劲闯出来的天时，与政策性利好构成的地利，加上在互联网汽车行业浸淫多年的资源沉淀，还不足以让他的造车之路走得平顺，挡在李想面前的，还有三大敌人。

面对轻量级挑战者，仿佛泰森VS邹市明

电动自行车、低速电动车甚至电动滑板车，会不会与电动汽车争夺潜在用户？这两个乍看之下井水不犯河水的领域，其实暗藏有一种争斗。

在行业整体的周边建设还不够完善的情况下，电动汽车更多时候是家庭的“非唯一车辆”，也就是说，大部分购买了电动汽车的家庭都不以此作为主力使用车型。受制于广受诟病的续航能力，目前电动汽车很大程度上承担的功能就是短途行驶，以及用户因标新立异而获得的虚无的满足感。