目前，各大汽车制造商都把自动驾驶汽车的商业化寄托在2020年这个时间点上。例如日产的自动驾驶Leaf，该公司宣称将在2020年之前开始销售全自动驾驶的Leaf车型。而日产CEO Carlos Ghosn甚至宣称这一时间点会大大提前。

　　虽然日产、奔驰以及Google等都已经研发出了可上路的自动驾驶技术，但自动驾驶汽车的真正普及还需要很长一段时间。出了制造成本和技术成熟度外，法律层面也面临一定的问题。比如，自动驾驶汽车如果出现交通事故，责任该如何分配？是厂商负责，还是驾驶员负责？

　　此外，目前我们所说的自动驾驶其实指的是全自动驾驶，即无人驾驶。不过，各大厂商最先向市场投放的应该是半自动驾驶车型。目前，丰田、本田以及福特等都对外展示了其智能安全技术，如无人驾驶自动泊车、与车道其他车辆进行通信防止追尾等。不过，比较初级的FCW(防撞预警)技术已经被投放市场，如斯巴鲁配备的EyeSight、凯迪拉克的ACP、沃尔沃的City Safety系统等。

　　这些技术能够很大程度上减小事故发生的几率，但只是初级的辅助驾驶功能。对于高龄人口来说，他们需要的是安全系数更高、智能化更全面的自动驾驶技术。不仅能够在遇到行人时主动规避，还能够实现自动巡航、选择路线、档位切换以及自动泊车等全方位功能。

　　自动驾驶技术在近几年实现了许多建设性的进步。除了Google基于几款丰田车型研发的自动驾驶原型车外，各大汽车制造商也在自动驾驶领域推出了各自的“看家本领”。例如，日产的半自动驾驶Leaf电动车已经在日本取得上路牌照，而且全自动驾驶版本也在上个月进行了演示。

　　之前我们甚至看到过，奔驰的自动驾驶S500沿着125年前世界第一辆汽车行进过的路线，在诺基亚(6.75, -0.22, -3.16%)地图数据的协助下，从德国曼海姆行驶至了普福尔茨海姆。途中没有发生任何交通事故，车辆在遇到行人时可以自动刹车或者规避。

　　除了汽车制造商外，安全监测机构也在做好准备迎接自动驾驶时代。9月底，美国公路安全保险协会(IIHS)推出了一项新的测试项目，检验车辆能够自动规避交通事故。这是针对配备了FCW(前撞预警)系统的车辆提出的新的测试标准。这是自动驾驶技术首次被引入安全评测中。