大约有六成的民航机都使用一套卫星追踪系统，这套系统能够每一秒发送信号，传送飞机的位置、速度与其他信息，并且准确掌握飞机行踪到十英哩之内。但不幸的是，失踪的马航370并非其中之一。

专家指出，航空业必须接受这项科技成为业界标准，并发展出一套系统以预防机舱内的任何人关闭追踪系统。

危机通报系统漏洞百出

马航科技失踪和搜寻过程还暴露出，全球适航性警告通报系统存在重大漏洞。

寻找马航370航班的初期，曾出现一个比较耐人寻味的发现，FAA早在2013年六月，就发现一架波音777飞机机身装设卫星天线的地方，出现一处40公分的裂痕。然而直到今年二月，才正式下达直接命令，通知所有航空公司与飞机制造商针对所有类似机型，进行全面清查与修复。

MH370的波音777-200ER型号也在该命令影响范围之内。虽然根据波音说法，失踪的飞机并没有装设卫星天线。

FAA曾面向全球发出安全警告，但马来西亚航空并不是美国航空公司，并不在美国航空管理局的管辖范畴之内。换句话说，这个适飞性警告系统也暴露出无法全球性协调的缺点。

业界成立特别小组亡羊补牢

代表240家航空公司的国际航空运输协会（IATA）CEO 汤尼．泰勒（Tony Tyler）表示，马航370航班失踪事件凸显了追踪系统必须改进。

“当我们的一举一动看来似乎都被追踪的同时，很难相信一架飞机就这样凭空消失，飞航资料与记录驾驶舱音频资料的黑匣子也恐难以找回。”他说，”我们必须确保做出的决定与全球标准一致。透过国际民用航空组织（

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