汤尼．泰勒还向媒体表示，将会组成一个专家特别小组，同时与ICAO一起合作，审查追踪民航飞机的所有可能性，针对执行、投资、时间与复杂性等的各种参数进行研究，以求覆盖更广大的范围。他表示，该特别小组将在今年12月做出报告，说明所需要采取的行动以及更详细的分析。

身为联合国属下的一个特别机构，国际民用航空组织的责任是制定国际空运标准与条例，也是191个缔约国在民航领域中开展合作的媒介，国际领空都在该组织的涵盖范围内。

航安专家大卫．苏西指出：“你可以想像他们要跟什么人打交道，包括军方、政府、航空公司等，要让两个国家同意一件事情都很不容易了，更不用说要让全世界都同意这么多规定，所以他们的立场非常为难。”

他提到，最近欧州航空安全署（EASA）积极带头制定欧洲领空的相关民航法规定，这相当于架空了国际民航组织在欧洲的影响力，因为绝大部分的经费来源都是来自这些欧盟国家，所以国际民航组织的经费来源只剩下那些没有独立民航组织的第三国家，这让国际民航组织在制定法律与执行法律时，更加没有话语权。

腾讯科技联系总部在加拿大的国际民航组织，询问其如何帮助空难家属，其发言人安东尼．菲宾（Anthony Philbin）表示，已在去年十月通过相关法规，规定必须提供家属有关空难事件的信息、对意外如何救援、协调家属的旅行与住宿、探访意外现场、金钱支援、受难者的地点与情况，以及搜救、指认与处理遗体信息等等。至于马来西亚政府对于家属的支援与信息通知是否符合规定

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