之前小琼想过先租车再买车，但租车市场的价格也在不断水涨船高，一个月接近8000元的租车费，和开出租时的份子钱一样高。他咬咬牙借了钱，买了车。如今，却陷入了两难的局面。一边是滴滴、 Uber的补贴系数越来越低；另一边是来自政府的夹击。私家车开专车一不小心就要被抓，罚款1万元不算，还要面临停业整顿。在高压执政下，他不敢去机场，只能在浦东、郊区转悠。从出租车到“黑车”的身份转变中， 他不是没有想过回出租行业，但现在对他来说，回头和前进都不容易。

原本定于6月底出台的新一轮上海出租车改革方案中，将提出关于上调本市出租车起步费的相关方案，这意味着出租司机的承包金还将跟着进一步上调。这对于当下“整个行业至少上百辆车空置”的局面无疑雪上加霜。

在失控局面下，目前，已有部分出租车公司出现松动。杭州大众公司向《IT时报》记者透露，最近，他们开始下调份子钱，降幅在10％－20%。上海锦江则放宽 “单班”承包的强制要求，允许“单班”改为“双班”（两个司机开一辆车），单个司机的份子钱从每月7800元直接下调到4800元，这对于一批司机而言，意味着变相下调份子钱标准。但企业的相关负责人均表示，人员的流失并未得到控制。

一边是疯狂野蛮的扩张，一边是难以控制的离职潮，双方都面临各自的失控，一场变革势在必行，而对于身处这场变革底层的司机而言，他们的需求十分简单：“我们只想能在稳定环境下，努力地开车，改善生活。”