但是，第二台、第三台车的时候，因为陌生和不确定性而产生的畏惧和谨慎会大大降低。比如斐斐自己，买过二十几台车，基本让朋友拍几张照片，拍一段发动的视频，就能够对车况有足够的了解。“对车有了了解之后，就觉得没必要那么夸张，别把车当回事。”

斐斐说，他们最喜欢的就是爽快的壕用户。有的人还在美国，300万的全款早就已经到账了，嫌先打定金、再打尾款太烦。还有一位陕西的客户，一旦对平台产生信任之后当即买了三辆车，总交易额超过五百万。

虽然一开始很多人的确是被平行进口车的低价吸引进来的，但买好车并不准备烧钱补贴以维持低价。补贴说明供应链做得并不好，市场价格判断也不准确。像买车这种极端低频和重决策的交易，很可能的结果是贴钱不讨好，贴钱也不会赢得信任。

所以，了解土豪用户的真正需求至关重要。现在购车者的消费预期已经被4S店虐的非常低。在社交媒体时代，只有超赞和超烂的东西才会传播。“所以，作为「少先队员」，我们理应给用户提供更high的体验。”

当我们在谈论汽车电商的时候，我们在谈论什么

1、供应链。做电商，供应链绝对称得上核心竞争力。买好车与许多港口建立了实实在在的业务关系，用订单数量保证对供应链的控制力，更低廉的价格，更及时的货源和物流，以及更顺畅的合作方式。截止六月底，买好车累计销量已经超过一千多台，月交易额已经过亿。数字是最有力量的声音。