进入夏季后，高温的灼烧很容易推动出租车行业迎来又一轮“旺季”，但今年似乎被无限推迟了。在上海某出租车公司的停车场内，每天平均有200辆出租车被“空置”，那些车因为没有司机而无法上路运营，只能空置着“烧钱”。

如果说，之前这个传统行业在与互联网的较量中，只在“抵抗”中伤及毛发，那么这一次，由内部发起的挑战，却是在其坚硬表壳上划出的一道口子，触及核心。为此，上海预定在6月底出台的出租车改革方案被迫推迟，但整个行业所需要的远不止于此。

出租车离职潮一波接一波

上海锦江出租车人力资源部的陈女士在6月，通过网络招聘平台发布招聘启事，每天都要刷新七八次。从启事的内容看，福利待遇算得上优厚：“统一缴纳五金一险、高温补贴、年终奖安全奖；每位司机每年一次体检，一次年休假，门急诊费用另报销60%－70%；职工子女考取全日制大学还另发放奖励……”为了表现诚意，在启事中还额外多加了一条，“上车即可奖励2000-3000元”。根据陈女士的说明，这笔钱是最近新增的福利，新招募到的司机只要上路运营，就直接发放 2000元到3000元不等的现金补贴。

但让她真正犯愁的，并不是招不到人，而是留不住人。在看似高福利待遇的刺激下，每一轮招聘都能招到一批司机，但仅用来填补前一轮离职潮带来的空缺，不出几个星期，新一轮的离职潮又会卷土重来。背后是始终都降不下来的“份子钱”。