这意味着能买得起特斯拉的用户是中高端人群，但由于服务中心有限，充电条件所限，多数用户会在有一辆汽油车之外，再选择购买特斯拉。这意味着中国有庞大的汽车用户消费群，但真正有能力购买特斯拉的人群寥寥可数。

另一个问题是，由于特斯拉最初六个月在中国没有引入地图导航以及其他互联网娱乐服务，Model S上加载的17英寸大屏几乎只是装点。后来，在中国用户的呼吁下，特斯拉终于有了离线导航，但对于需要实时路况的中国用户而言，这依然是不中用的一个应用。

这足以解释，在去年4月特斯拉大张旗鼓进入中国市场后，市场尝鲜期过去之后，特斯拉车突然卖不动了。

有数据显示，去年第四季度，中国市场上只售出120辆车，其中有40辆左右的车辆由陈大年团队购买，用于年终奖励。

但这个数字离着特斯拉总部给中国制定的目标相去太远。一种说法是，整个2014年中国区的目标从3000辆变为5000辆，最后又翻番到10000辆。

这几乎是一个不可能完成的任务，比马斯克把火箭送上火星还难。

中国毫无决策权的窘境

跨国公司在中国的分支机构在决策上一向少有话语权。但特斯拉的中国区高管的处境更为尴尬。

因为对中国市场的认知水平差异，双方在理念和执行层面的冲突在一个又一个的合作中爆发开来。

进入2014年第三季度后，中国区工作人员发现有大量的用户退订车辆，为了消化这些车辆，特斯拉中国区选择了网上销售的试水。