滴滴和快的合并后，虽然双方都曾表示不会减少补贴，但过去的一个多月，据媒体观察，以上海为例，快的几乎取消了出租车券的发放，滴滴则完全取消了出租车券，双方专车券的额度也有所减少。

优惠减少不只在用户端。有多位司机向媒体抱怨，现在专车司机越来越不好当。据他们介绍，以前有每公里1.5元的“油补”，单数达到一定量也有奖励。现在，油补没了，单数奖励却只有很少人能拿到，“比例大概五分之一吧”。此外，滴滴专车对司机还有末位淘汰制。

“现在好多司机都投奔Uber了。”有杭州的专车司机对媒体这样称。

和滴滴快的相反，Uber的人民优步上线以来一直以高额补贴的方式吸引司机加入——曾长时间高达3倍车费，现在也在1.5-3.5倍之间，当然拿到高额补贴需要达到一些特定条件。据界面新闻记者了解，这些门槛包括接单率、高峰期接单数等等，这对于一个全职司机来说，并不那么困难。

最重要的是，今年春年过后，Uber还在全国多个城市大幅降价，这让本来单价就不高的人民优步价格远远低于出租车。口碑传播下，Uber的用户量也开始增长。

滴滴和快的终于开始有所行动。3月27号，在“一号专车”APP上出现了一号快车。和人民优步一样，一号快车标榜不收取平台费，并且以“拼车”为概念，这让它的价格可以比出租车更低。

按照滴滴快的方面的解释，一号快车的司机是“愿意分享、合乘出行”的私家车主，车辆是自有车辆，而非来自租赁公司，强调的也是乘客和司机双方“分担”用车成本。