此外，一号专车4月1日发布微博称，“一号校车”业务正在筹划，初步计划从美国进口100辆曾撞坏过卡车的Bluebird黄校车，解决一定区域的家长接送孩子上学的问题。

叶耘称，包括定制公交（比如校车）、物流等业务都在快的计划中，未来滴滴快的是一个移动出行的大平台，在出行领域会有很多产品，“可以有些平台是公益的，有些是要赚钱的，要考虑平衡。”

根据一项最新的交易，滴滴快的合并后公司计划出售价值约为6亿美元的股份，这将推动这家公司的估值达87.5亿美元，赶上Uber的1/5。这是两家完成D轮融资的中国企业对一个完成了E轮的国际大咖在中国市场的围剿。

眼下，最让所有人担心的大概是监管问题。尽管Uber在这方面已经身经百战，不过在中国，滴滴快的还有Uber他们都是一根绳上的蚱蜢。截至目前，中国有关部门对这一行业的态度，已经让他们坐了好几次过山车了。“不允许私家车载客运营”的红线，让他们现在只能用“拼车”的名号来开展业务。

但有打车软件的高层对于监管依然保持乐观，“我们的目的是让现有的车辆提高使用率，降低消耗，为出行提供便利，这和大众需求和政府的期许是一致的。监管部门应该会支持我们的吧。”

总结：

当前，滴滴获得中国首张“专车”牌照，在政府关系上他们走在了前列。Uber也入驻上海自贸区，并得到内地互联网巨头百度的投资，看似在下一盘大棋。而神州专车也获得了5.5亿的融资。

滴滴快的合并之后，与Uber、神州专车一起形成中国内地专车市场的三国杀之势。值得一提的是，柳传志的联想控制着51%的神州专车股份。可以说，中国内地出行市场的未来发展被柳氏一家控制着。出行市场未来也许还是三足鼎立，也许会一家独大。让我们拭目以待。

（本文资料来源于凤凰网、界面、新华网、投资界网站等媒体的相关内容）