叶耘表示，一号专车是针对商务人士和中高端用户，服务标准高，价位也高，与Uber的用户群体不一样。不过，他也表示两家“用户在很多场景会交叉”。

如今合成一家、分开运营着的滴滴快的并不会单打独斗。“滴滴也在酝酿‘滴滴拼车’。”有滴滴内部人士对媒体透露，这个消息此前已在各个渠道流传多时。“滴滴拼车会和一号快车有所区别。”叶耘也从侧面证实了这个消息。

设置不同以争取不同场景的用户，避免正面冲突，这不论对于行业伙伴还是竞争对手都很好理解。对比曾经的“滴快之战”，“烧钱”对于刚刚上线的一号快车在所难免。不过，一号快车打算怎么烧、烧多少，目前还没有一个成型的方案。“先把业务推出来，随后看市场需求和反应决定。”叶耘称。

烧钱看来又成为了“拼车”业务无法回避的问题。多位“身兼数职”的司机向媒体表示，如果没有高额补贴，他们也会退出Uber，因为“如果按现在的价格完全赚不到钱”。

事实上，Uber曾经也试着降过司机收入，降到应得车费的1.5倍，“那时候打开APP根本没车。”顾隽华告诉界面新闻记者。

对于这种看起来只是“赔本赚吆喝”的商业模式，行业公司们自有它们的变现逻辑。

绝大多数互联网公司的商业套路，都是先烧钱以低价赢得用户，跑马圈地，有流量就是有收入，这对于滴滴、快的还有Uber都同样适用。

此外，有滴滴内部人士透露，广告业务也是他们的想象空间之一，“很多种形式，现在滴滴开屏广告一天就卖200万”。